“出站見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即走” 鄭州公交駛向“新站點(diǎn)”
更新時(shí)間：2024/11/21 10:11:48 來(lái)源：頂端新聞·河南商報(bào)
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早在2013年，鄭州第一條地鐵通車(chē)前，鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“鄭州公交集團(tuán)”）就開(kāi)啟了公交地鐵兩網(wǎng)融合的探索，接駁線路、社區(qū)巴士、定制公交……都是兩網(wǎng)融合背景下的產(chǎn)物。
如今，兩網(wǎng)融合又有新突破。“出站見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即走”，這是結(jié)合地鐵線網(wǎng)推出的最新產(chǎn)品。
新產(chǎn)品
出站見(jiàn)車(chē)上車(chē)即走
多種出行小程序，都能讓乘客查詢到公交車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，可等公交、趕公交，還是大多數(shù)乘客的出行日常。
但是在鄭州，已經(jīng)有乘客擁有了“出站見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即走”的乘車(chē)體驗(yàn)。從9月開(kāi)始，鄭州公交集團(tuán)在鄭州各城區(qū)展開(kāi)實(shí)地調(diào)研，目前已開(kāi)通多條學(xué)校到地鐵站、公司到地鐵站、社區(qū)到學(xué)校、社區(qū)到地鐵站的微型線路。
鄭州公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)李志陽(yáng)稱，這種由鄭州公交集團(tuán)結(jié)合地鐵線網(wǎng)推出的最新出行產(chǎn)品，有三個(gè)特點(diǎn)，“乘客乘車(chē)方便快捷、線路長(zhǎng)度短小靈活、運(yùn)營(yíng)組織合理高效”。
11月初，頂端新聞·河南商報(bào)記者前往鄭州市二七區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)實(shí)地探訪多條線路。在長(zhǎng)度上，微型線路在中心城區(qū)普遍為1~3公里，外圍區(qū)域不超過(guò)5公里，線路設(shè)計(jì)以滿足地鐵站服務(wù)范圍內(nèi)的需求為主。李志陽(yáng)說(shuō)：“運(yùn)營(yíng)組織以高峰時(shí)間段為主，根據(jù)地鐵到站間隔、客流出行規(guī)律等科學(xué)合理安排運(yùn)力，做到既高效又節(jié)約，實(shí)現(xiàn)‘出站（小區(qū)、單位、學(xué)校等）見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即發(fā)’�！�
微型線路廣受好評(píng)�！疤鞖鉂u冷，無(wú)縫鏈接式乘車(chē)對(duì)打工人特別友好。”乘客反饋。
趨勢(shì)
公交地鐵銜接愈發(fā)緊密
在鄭州，這種微型公交線路會(huì)越來(lái)越多。對(duì)于已經(jīng)成熟的地鐵線，鄭州公交集團(tuán)正在積極尋找能夠?qū)崿F(xiàn)微型公交通行的線路。例如在中原科技學(xué)院和河南地礦職業(yè)學(xué)院開(kāi)通的校門(mén)口到地鐵站的公交，教職工早上搭乘地鐵出站后，直接被公交車(chē)送至學(xué)校，中間不�？�。
對(duì)于開(kāi)通在即的鄭州地鐵6號(hào)線東北段，7、8號(hào)線一期線路，鄭州公交集團(tuán)早已開(kāi)始設(shè)計(jì)沿線各站的公交線。“條件成熟的情況下，我們將實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輸送�！编嵵莨患瘓F(tuán)總經(jīng)理助理趙紅偉稱，“可以作為試點(diǎn)，推動(dòng)公共交通與城市形態(tài)的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步提高公交線路的服務(wù)水平和能力，讓乘客能零距離接駁地鐵站，有效解決群眾‘最后一公里’的出行難題�！�
鄭州公交集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理宋霖說(shuō)，地鐵作為骨干線網(wǎng)開(kāi)通后，公交和地鐵如何融合發(fā)展，對(duì)公交來(lái)說(shuō)是個(gè)新的課題。公交作為地面交通，就要積極發(fā)揮自身的靈活性和可達(dá)性優(yōu)勢(shì)，在實(shí)現(xiàn)與地鐵的有效銜接和協(xié)同發(fā)展方面積極探索。
從2023年8月份開(kāi)始，鄭州公交集團(tuán)分十個(gè)批次按照預(yù)定計(jì)劃推進(jìn)《鄭州市公交線網(wǎng)服務(wù)提升方案》實(shí)施工作，調(diào)整涉及180余條線路，撤銷(xiāo)與地鐵線路高度重合的30余條線路。調(diào)整后的47條高頻骨干線路，高峰到平峰間隔縮短、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年，為了實(shí)現(xiàn)公交與地鐵、大型公交樞紐、商業(yè)中心的無(wú)縫接駁，實(shí)現(xiàn)較短距離換乘的功能，鄭州公交集團(tuán)推出以“社區(qū)”首字母S作為線路的社區(qū)接駁巴士，沿途設(shè)置新型站牌，在客流較為集中的小區(qū)，原則上站距不大于300米，根據(jù)每天不同時(shí)段的乘客需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整線路、站點(diǎn)。
趙紅偉介紹，社區(qū)接駁巴士的線路設(shè)置，最長(zhǎng)不超過(guò)8公里，也有2~5公里短距的，“從最初的30條，到現(xiàn)在市區(qū)的100多條，幾乎覆蓋了所有地鐵站點(diǎn)”。
定制公交、校園公交等各類(lèi)公交專(zhuān)線，都是鄭州公交集團(tuán)在地鐵開(kāi)通十余年間，為兩網(wǎng)深度融合作出的積極嘗試。
如今，全國(guó)多個(gè)城市都打出“公交+地鐵”的組合拳，推進(jìn)兩網(wǎng)融合。今年1月，鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市推進(jìn)城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，按照“定骨干、降重復(fù)、增接駁、強(qiáng)覆蓋、優(yōu)服務(wù)”的工作思路，優(yōu)化地面公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建主城區(qū)“骨干+接駁+多樣化”的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組織模式，加強(qiáng)與軌道交通的一體融合，提高縱深服務(wù)能力。
所以，不管是合并、撤銷(xiāo)，還是設(shè)計(jì)微型線路，都是在不斷優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)，更好地推進(jìn)公交地鐵融合成一張網(wǎng)。
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早在2013年，鄭州第一條地鐵通車(chē)前，鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“鄭州公交集團(tuán)”）就開(kāi)啟了公交地鐵兩網(wǎng)融合的探索，接駁線路、社區(qū)巴士、定制公交……都是兩網(wǎng)融合背景下的產(chǎn)物。
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新產(chǎn)品
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多種出行小程序，都能讓乘客查詢到公交車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，可等公交、趕公交，還是大多數(shù)乘客的出行日常。
但是在鄭州，已經(jīng)有乘客擁有了“出站見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即走”的乘車(chē)體驗(yàn)。從9月開(kāi)始，鄭州公交集團(tuán)在鄭州各城區(qū)展開(kāi)實(shí)地調(diào)研，目前已開(kāi)通多條學(xué)校到地鐵站、公司到地鐵站、社區(qū)到學(xué)校、社區(qū)到地鐵站的微型線路。
鄭州公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)李志陽(yáng)稱，這種由鄭州公交集團(tuán)結(jié)合地鐵線網(wǎng)推出的最新出行產(chǎn)品，有三個(gè)特點(diǎn)，“乘客乘車(chē)方便快捷、線路長(zhǎng)度短小靈活、運(yùn)營(yíng)組織合理高效”。
11月初，頂端新聞·河南商報(bào)記者前往鄭州市二七區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)實(shí)地探訪多條線路。在長(zhǎng)度上，微型線路在中心城區(qū)普遍為1~3公里，外圍區(qū)域不超過(guò)5公里，線路設(shè)計(jì)以滿足地鐵站服務(wù)范圍內(nèi)的需求為主。李志陽(yáng)說(shuō)：“運(yùn)營(yíng)組織以高峰時(shí)間段為主，根據(jù)地鐵到站間隔、客流出行規(guī)律等科學(xué)合理安排運(yùn)力，做到既高效又節(jié)約，實(shí)現(xiàn)‘出站（小區(qū)、單位、學(xué)校等）見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即發(fā)’�！�
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公交地鐵銜接愈發(fā)緊密
在鄭州，這種微型公交線路會(huì)越來(lái)越多。對(duì)于已經(jīng)成熟的地鐵線，鄭州公交集團(tuán)正在積極尋找能夠?qū)崿F(xiàn)微型公交通行的線路。例如在中原科技學(xué)院和河南地礦職業(yè)學(xué)院開(kāi)通的校門(mén)口到地鐵站的公交，教職工早上搭乘地鐵出站后，直接被公交車(chē)送至學(xué)校，中間不�？�。
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從2023年8月份開(kāi)始，鄭州公交集團(tuán)分十個(gè)批次按照預(yù)定計(jì)劃推進(jìn)《鄭州市公交線網(wǎng)服務(wù)提升方案》實(shí)施工作，調(diào)整涉及180余條線路，撤銷(xiāo)與地鐵線路高度重合的30余條線路。調(diào)整后的47條高頻骨干線路，高峰到平峰間隔縮短、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年，為了實(shí)現(xiàn)公交與地鐵、大型公交樞紐、商業(yè)中心的無(wú)縫接駁，實(shí)現(xiàn)較短距離換乘的功能，鄭州公交集團(tuán)推出以“社區(qū)”首字母S作為線路的社區(qū)接駁巴士，沿途設(shè)置新型站牌，在客流較為集中的小區(qū)，原則上站距不大于300米，根據(jù)每天不同時(shí)段的乘客需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整線路、站點(diǎn)。
趙紅偉介紹，社區(qū)接駁巴士的線路設(shè)置，最長(zhǎng)不超過(guò)8公里，也有2~5公里短距的，“從最初的30條，到現(xiàn)在市區(qū)的100多條，幾乎覆蓋了所有地鐵站點(diǎn)”。
定制公交、校園公交等各類(lèi)公交專(zhuān)線，都是鄭州公交集團(tuán)在地鐵開(kāi)通十余年間，為兩網(wǎng)深度融合作出的積極嘗試。
如今，全國(guó)多個(gè)城市都打出“公交+地鐵”的組合拳，推進(jìn)兩網(wǎng)融合。今年1月，鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市推進(jìn)城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，按照“定骨干、降重復(fù)、增接駁、強(qiáng)覆蓋、優(yōu)服務(wù)”的工作思路，優(yōu)化地面公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建主城區(qū)“骨干+接駁+多樣化”的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組織模式，加強(qiáng)與軌道交通的一體融合，提高縱深服務(wù)能力。
所以，不管是合并、撤銷(xiāo)，還是設(shè)計(jì)微型線路，都是在不斷優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)，更好地推進(jìn)公交地鐵融合成一張網(wǎng)。
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