共享經(jīng)濟(jì)的冬天來了？ 亟待解決以下三大問題
更新時間：2017-12-14 10:42:16 來源：新京報
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共享經(jīng)濟(jì)的冬天來了？
易語驚人
“共享經(jīng)濟(jì)”定義尺度的過度寬泛化，在一定程度上，是如今中國共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽泛濫化的直接原因。
英國浪漫主義詩人雪萊在《西風(fēng)頌》中留下一句傳世之筆：冬天來了，春天還會遠(yuǎn)嗎？
共享經(jīng)濟(jì)，作為一種“革命”，浪漫主義情懷自不能少，遺憾的是，光喝西北風(fēng)卻又填不飽肚子，填不飽肚子又何談“干革命”？
在我看來，今天中國之共享經(jīng)濟(jì)，亟待解決以下三大問題方能做優(yōu)做強(qiáng)做大。
第一個問題是正本清源。
如今的共享經(jīng)濟(jì)，已有泛濫成災(zāi)之勢。具體而言，任何一家分時租賃企業(yè)似乎上線一個APP皆可自稱“共享經(jīng)濟(jì)”。我們不難發(fā)現(xiàn)，“共享經(jīng)濟(jì)”定義尺度的過度寬泛化，在一定程度上，是如今共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽泛濫化的直接原因。
常言說得好，“物以稀為貴”，真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)是彌足珍貴的。即便是Uber和Airbnb這樣的世界級標(biāo)桿也只敢說剛剛走上了共享經(jīng)濟(jì)大道而已，這絕不是“互聯(lián)網(wǎng)+分時租賃”就可相提并論的。
所以，在我看來，只有從頂層設(shè)計開始就緊抓本質(zhì)、厘清概念，才能確保不再重演“劣幣驅(qū)逐良幣”的悲劇和鬧劇。
第二個問題是防止壟斷。
如今，壟斷這顆堪稱市場經(jīng)濟(jì)殺手的惡性腫瘤已在中國共享經(jīng)濟(jì)的肌體里蔓延開來。
在中國共享經(jīng)濟(jì)的美麗新世界里，這邊“四個輪子”的網(wǎng)約車的壟斷問題還懸而未決，那邊“兩個輪子”的壟斷問題卻已初見端倪，兩大共享單車平臺的一些投資者已經(jīng)在各種公開場合有意無意間透露出大力推動“合并”的信號。當(dāng)然，這種高調(diào)完全可以理解，既然“四個輪子”可以通過“合并”繼續(xù)獨霸這個市場，那么“兩個輪子”又為什么不行呢？
盡管是否構(gòu)成壟斷在業(yè)內(nèi)存在很大的爭議，但是這也并非相關(guān)平臺負(fù)責(zé)人象征性的高調(diào)自辯就可以解決的問題。
無論如何，這呼吁著立法先行，根據(jù)形勢修訂完善相關(guān)法律。而中國反壟斷部門也一定要以真實有效的實際行動，為共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展鋪平道路。
第三個問題是保護(hù)用戶。
凡優(yōu)秀的企業(yè)，皆以用戶為中心，這是放之四海而皆準(zhǔn)的真理。如今，很多中國共享經(jīng)濟(jì)平臺卻一邊高舉“以用戶為中心”的大旗一邊干著“以用戶押金為中心”的勾當(dāng)。究其本質(zhì)，還是無法找到有序循環(huán)、良性發(fā)展的運(yùn)營閉環(huán)，加之背后投資人的盈利壓力，面對海量押金難免動了邪念。隨著一些共享單車、共享充電寶、共享汽車企業(yè)的陸續(xù)破產(chǎn)，用戶全額取回押金恐怕已成為幻想。
一方面，這無疑會對“共享經(jīng)濟(jì)”在中國的發(fā)展造成負(fù)面影響，另一方面，這也提醒監(jiān)管部門——該出手了。二十多年的中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史告訴我們，建立在企業(yè)行業(yè)自律基礎(chǔ)上的“市場自我凈化”從來都沒有真實有效的存在過，而當(dāng)“看不見的手”無效之時，亦即“看得見的手”出場之際。
當(dāng)然，押金問題只是冰山一角，更多的問題將伴隨著共享經(jīng)濟(jì)更大維度更深層次的發(fā)展陸續(xù)呈現(xiàn)出來，監(jiān)管部門的挑戰(zhàn)還在后面。
不過，冬天來了，春天還會遠(yuǎn)嗎？
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共享經(jīng)濟(jì)的冬天來了？
易語驚人
“共享經(jīng)濟(jì)”定義尺度的過度寬泛化，在一定程度上，是如今中國共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽泛濫化的直接原因。
英國浪漫主義詩人雪萊在《西風(fēng)頌》中留下一句傳世之筆：冬天來了，春天還會遠(yuǎn)嗎？
共享經(jīng)濟(jì)，作為一種“革命”，浪漫主義情懷自不能少，遺憾的是，光喝西北風(fēng)卻又填不飽肚子，填不飽肚子又何談“干革命”？
在我看來，今天中國之共享經(jīng)濟(jì)，亟待解決以下三大問題方能做優(yōu)做強(qiáng)做大。
第一個問題是正本清源。
如今的共享經(jīng)濟(jì)，已有泛濫成災(zāi)之勢。具體而言，任何一家分時租賃企業(yè)似乎上線一個APP皆可自稱“共享經(jīng)濟(jì)”。我們不難發(fā)現(xiàn)，“共享經(jīng)濟(jì)”定義尺度的過度寬泛化，在一定程度上，是如今共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽泛濫化的直接原因。
常言說得好，“物以稀為貴”，真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)是彌足珍貴的。即便是Uber和Airbnb這樣的世界級標(biāo)桿也只敢說剛剛走上了共享經(jīng)濟(jì)大道而已，這絕不是“互聯(lián)網(wǎng)+分時租賃”就可相提并論的。
所以，在我看來，只有從頂層設(shè)計開始就緊抓本質(zhì)、厘清概念，才能確保不再重演“劣幣驅(qū)逐良幣”的悲劇和鬧劇。
第二個問題是防止壟斷。
如今，壟斷這顆堪稱市場經(jīng)濟(jì)殺手的惡性腫瘤已在中國共享經(jīng)濟(jì)的肌體里蔓延開來。
在中國共享經(jīng)濟(jì)的美麗新世界里，這邊“四個輪子”的網(wǎng)約車的壟斷問題還懸而未決，那邊“兩個輪子”的壟斷問題卻已初見端倪，兩大共享單車平臺的一些投資者已經(jīng)在各種公開場合有意無意間透露出大力推動“合并”的信號。當(dāng)然，這種高調(diào)完全可以理解，既然“四個輪子”可以通過“合并”繼續(xù)獨霸這個市場，那么“兩個輪子”又為什么不行呢？
盡管是否構(gòu)成壟斷在業(yè)內(nèi)存在很大的爭議，但是這也并非相關(guān)平臺負(fù)責(zé)人象征性的高調(diào)自辯就可以解決的問題。
無論如何，這呼吁著立法先行，根據(jù)形勢修訂完善相關(guān)法律。而中國反壟斷部門也一定要以真實有效的實際行動，為共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展鋪平道路。
第三個問題是保護(hù)用戶。
凡優(yōu)秀的企業(yè)，皆以用戶為中心，這是放之四海而皆準(zhǔn)的真理。如今，很多中國共享經(jīng)濟(jì)平臺卻一邊高舉“以用戶為中心”的大旗一邊干著“以用戶押金為中心”的勾當(dāng)。究其本質(zhì)，還是無法找到有序循環(huán)、良性發(fā)展的運(yùn)營閉環(huán)，加之背后投資人的盈利壓力，面對海量押金難免動了邪念。隨著一些共享單車、共享充電寶、共享汽車企業(yè)的陸續(xù)破產(chǎn)，用戶全額取回押金恐怕已成為幻想。
一方面，這無疑會對“共享經(jīng)濟(jì)”在中國的發(fā)展造成負(fù)面影響，另一方面，這也提醒監(jiān)管部門——該出手了。二十多年的中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史告訴我們，建立在企業(yè)行業(yè)自律基礎(chǔ)上的“市場自我凈化”從來都沒有真實有效的存在過，而當(dāng)“看不見的手”無效之時，亦即“看得見的手”出場之際。
當(dāng)然，押金問題只是冰山一角，更多的問題將伴隨著共享經(jīng)濟(jì)更大維度更深層次的發(fā)展陸續(xù)呈現(xiàn)出來，監(jiān)管部門的挑戰(zhàn)還在后面。
不過，冬天來了，春天還會遠(yuǎn)嗎？
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